Klasy i wymagania sprzętu (UAS)
Zgodne z przepisami na 06.2026
Które stwierdzenie najlepiej oddaje definicję „obciążenia użytkowego” bezzałogowego statku powietrznego?
- ✅ to przyrządy, wyposażenie lub akcesoria zainstalowane na statku, które nie służą do jego eksploatacji ani sterowania nim w locie i nie są częścią płatowca, silnika ani śmigła
- to wyłącznie ładunek przewożony w celach komercyjnych
- to każdy element statku, łącznie z silnikiem i śmigłem, poza akumulatorem
- to masa paliwa i akumulatorów niezbędnych do wykonania lotu
Wyjaśnienie
Obciążenie użytkowe to np. kamera, czujnik czy urządzenie komunikacyjne, wszystko, co zainstalowano na statku, ale co nie służy do jego eksploatacji ani sterowania nim w locie i nie jest częścią płatowca, silnika ani śmigła.
które nie są używane ani przeznaczone do wykorzystania podczas eksploatacji statku powietrznego lub sterowania nim w locie i nie są częścią płatowca, silnika ani śmigła
Podstawa: art. 2 pkt 12 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/947
Zaloguj się, aby dodać własną notatkę lub zapisać pytanie do zakładek.
Podobne pytania z kategorii „Klasy i wymagania sprzętu (UAS)"
- Gdzie musi być podany gwarantowany poziom mocy akustycznej drona klasy C1 niebędącego stałopłatem?
- Maksymalna masa startowa (MTOM) bezzałogowego statku powietrznego, określona przez producenta lub konstruktora, obejmuje:
- Pilot drona klasy C1 (wyposażonego w zdalną identyfikację) wykonuje przegląd przed lotem. Poza zapewnieniem bezpiecznego stanu systemu, co w stosownych przypadkach nakazuje sprawdzić UAS.OPEN.060 przed startem?
- Pilot dokleja do drona dodatkową kamerę i akumulator tuż przed lotem. Jaki krok kontrolny przed rozpoczęciem operacji nakłada na niego w tej sytuacji UAS.OPEN.060?
- Pilot BSP przekracza podczas operacji zalecenia i ograniczenia określone przez producenta systemu bezzałogowego statku powietrznego. Jaka kara pieniężna grozi za takie naruszenie?
Przećwicz całą bazę w trybie nauki
Zacznij naukę