Bezpieczeństwo lotów
Zgodne z przepisami na 06.2026
Ocena ryzyka operacyjnego, którą operator przeprowadza przed złożeniem wniosku o zezwolenie na operację w kategorii „szczególnej” i przedkłada wraz z wnioskiem, musi proponować docelowy poziom bezpieczeństwa:
- wyższy o 50% od poziomu bezpieczeństwa w lotnictwie załogowym
- ustalany indywidualnie przez operatora bez żadnego punktu odniesienia
- ✅ równoważny poziomowi bezpieczeństwa w lotnictwie załogowym
- określony każdorazowo przez Agencję Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego
Wyjaśnienie
Punktem odniesienia dla oceny ryzyka jest lotnictwo załogowe, proponowany docelowy poziom bezpieczeństwa musi być mu równoważny, z uwzględnieniem szczególnych cech operacji bezzałogowych. Ocenę przeprowadza się przed złożeniem wniosku i przedkłada razem z nim oraz ze środkami ograniczającymi ryzyko.
proponuje się docelowy założony poziom bezpieczeństwa, który musi być równoważny poziomowi bezpieczeństwa w lotnictwie załogowym
Podstawa: art. 11 ust. 3 w zw. z art. 5 ust. 2 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/947
Zaloguj się, aby dodać własną notatkę lub zapisać pytanie do zakładek.
Podobne pytania z kategorii „Bezpieczeństwo lotów"
- Kto, zgodnie z rozporządzeniem 2019/947, gromadzi, analizuje i publikuje informacje dotyczące bezpieczeństwa operacji z użyciem bezzałogowych systemów powietrznych?
- Podczas lotu doszło do zdarzenia związanego z bezpieczeństwem z udziałem bezzałogowego systemu powietrznego. Co musi zrobić operator?
- Które z poniższych zadań NIE należy do obowiązków operatora bezzałogowego systemu powietrznego określonych w sekcji UAS.OPEN.050?
- Jaki system musi ustanowić, wdrożyć i utrzymywać operator UAS ubiegający się o certyfikat LUC?
- Które stwierdzenie dotyczące systemu zarządzania bezpieczeństwem operatora ubiegającego się o certyfikat LUC jest PRAWDZIWE?
Przećwicz całą bazę w trybie nauki
Zacznij naukę