Klasy i wymagania sprzętu (UAS)
Zgodne z przepisami na 06.2026
PRAWDA czy FAŁSZ: Skoro spadek napięcia pod obciążeniem (sag) i tak ogranicza moc pod koniec lotu, ostatnie 10% pojemności akumulatora można bezpiecznie traktować jako normalny czas lotu.
- PRAWDA, to po prostu dodatkowe minuty lotu
- ✅ FAŁSZ, ostatnie procenty to margines bezpieczeństwa, bo sag zmniejsza dostępną moc i rezerwę na manewry ratunkowe
- PRAWDA, sag nie ma wpływu na osiągi
- FAŁSZ, bo sag całkowicie wyłącza silniki przy 10%
Wyjaśnienie
Pod koniec lotu napięcie mocniej spada pod obciążeniem, więc dostępna moc i rezerwa maleją właśnie wtedy, gdy mogą być potrzebne. Dlatego końcówkę pojemności traktuje się jako bufor bezpieczeństwa, a nie czas lotu.
Podstawa: wiedza lotnicza — osiągi UAS (egzamin A2)myli 22% zdających
Znasz już tę odpowiedź — sprawdź, ile umiesz
To jedno z 1051 pytań na egzamin A2 na pilota drona. Zrób darmowy quiz z prawdziwej bazy i w minutę zobacz, czy zdajesz — bez logowania.
Rozpocznij quiz →☆ Zapisz to pytanie
Załóż darmowe konto, żeby dodać je do zakładek, zapisać własną notatkę i wrócić do niego w powtórkach.
Podobne pytania z kategorii „Klasy i wymagania sprzętu (UAS)"
- Operator używa drona klasy C2 w wersji na uwięzi. Które stwierdzenie dotyczące wymogów konstrukcyjnych dla tego drona jest PRAWDZIWE?
- Czym dla pilota jest instrukcja obsługi producenta drona w kontekście limitów eksploatacyjnych?
- Z jaką normą musi być zgodny niepowtarzalny fizyczny numer seryjny bezzałogowego statku powietrznego klasy C1?
- Dlaczego gwałtowne, pionowe opadanie tuż nad lądowiskiem jest szczególnie ryzykowne z punktu widzenia osiągów?
- Bezzałogowy system powietrzny klasy C3, poza MTOM poniżej 25 kg, musi mieć maksymalny typowy wymiar wynoszący:
Przeczytaj też
Egzamin A2 na drona: ucz się na prawdziwych pytaniach z wyjaśnieniem — zakres materiału, progi zdawalności i jak wygląda egzamin.
Przećwicz całą bazę w trybie nauki
Zacznij naukę